ธรรมชาติอันยิ่งใหญ่

ยุโรปช้าที่จะกระทำในอันตรายจากดีเซล

ปนเปื้อนปารีสหอไอเฟลที่ต้องดิ้นรนที่จะเห็นผ่านหมอกควันในเมือง ภาพ: ILJR ผ่านวิกิพีเดียปนเปื้อนปารีสหอไอเฟลที่ต้องดิ้นรนที่จะเห็นผ่านหมอกควันในเมือง ภาพ: ILJR ผ่านวิกิพีเดีย

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลทำให้เกิดความเสียหายต่อสภาพภูมิอากาศมากกว่ายานพาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงนักรณรงค์กล่าวและยังมีความเสี่ยงต่อสุขภาพ

ในการแจ้งเตือนความคมชัดของอันตรายที่เกิดจากเชื้อเพลิงดีเซลรณรงค์กล่าวว่ายุโรปต้องการที่จะทำหน้าที่อย่างเด็ดขาดที่จะตอบโต้อันตรายคู่ ไม่เพียง แต่จะเป็นอันตรายต่อสุขภาพที่รุนแรงพวกเขาโต้เถียง แต่ก็ยังแย่ลงการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ

กลุ่ม, Green Budget Europe (GBE) กล่าวว่าหลังจากที่รวมทั้งภาวะโลกร้อนที่เกิดจากการ คาร์บอนสีดำ - หรือเขม่า - จากเครื่องยนต์ดีเซล, รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำอันตรายต่อสภาพภูมิอากาศกว่ารถเบนซินขับเคลื่อน

บทสรุปของพวกเขาซึ่งขัดแย้งกับการเรียกร้องของอุตสาหกรรมนั้นอยู่ในการบรรยายสรุปสำหรับสมาชิกรัฐสภายุโรปโดย Eckard Helmers ศาสตราจารย์ด้านการวิเคราะห์ทางเคมีและสิ่งแวดล้อมที่ เทรียร์มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์, เยอรมนี

จากข้อมูลของศาสตราจารย์เฮลเมอร์ระบุว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้นจาก 15% ในช่วงต้นปีที่ผ่านมาเป็นมากกว่าครึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากภาษีที่ลดลงและมาตรฐานมลพิษทางอากาศต่ำสำหรับรถยนต์ดีเซลและรถยนต์ดีเซล

GBE กล่าวว่าการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหนึ่งในปัจจัยที่อธิบายว่าทำไมรถยนต์ดีเซลในขณะนี้มีการบันทึกสภาพอากาศที่เลวร้ายยิ่งกว่ารถเบนซิน แต่มันบอกว่ามันเป็นคาร์บอนสีดำที่ผลักดันการปล่อยสภาพภูมิอากาศจากรถยนต์ดีเซลที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ผลการค้นหาข้อบกพร่อง

เมื่อคาร์บอนสีดำแสดงออกในรูปของ CO2การปล่อยมลพิษของ 2005 ก่อนรถยนต์ดีเซลไม่กี่แห่งที่มีตัวกรองอนุภาคมี 25 - 50% (40 - 80g) ที่สูงขึ้นต่อกิโลเมตรกว่าที่แนะนำโดยเจ้าหน้าที่ประเมินย้อนหลังไปเมื่อรถยนต์ถูกขาย

รถยนต์ดีเซลโพสต์ 2005 เกือบทั้งหมดติดตั้งอุปกรณ์เพื่อตัดอนุภาค แต่การบรรยายสรุปว่าการทดสอบในฝรั่งเศสแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ไม่ทำงานอย่างถูกต้องกับ 75% ของรถยนต์

กับรถยนต์ดีเซล outselling น้ำมันในยุโรปทุกปีสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาศาสตราจารย์ Helmers กล่าวว่าโรงกลั่นน้ำมันของทวีปอยู่ในขณะนี้ภายใต้ความเครียดและการต่อสู้กับเติบโตดีเซล / ความไม่สมดุลของน้ำมัน สามของความต้องการดีเซลตั้งแต่กลาง 1990s-ได้นำไปสู่​​การนำเข้าน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นจากรัสเซียเพิ่มกังวลด้านความปลอดภัยของอุปทานเพื่อการปล่อยที่สูงขึ้นของห่วงโซ่อุปทานอีกต่อไป

GBE คิดว่ายุโรปควรเรียนรู้จากการยอมรับเทคโนโลยีที่แตกต่างของญี่ปุ่น มันบอกว่า:“ กำลังก้าวหน้า ลูกผสม แทนที่จะเป็นน้ำมันดีเซลตั้งแต่ต้น 1990s ตอนนี้ญี่ปุ่นสั่งให้มีสภาพภูมิอากาศเป็นผู้นำในยุโรปในการผลิตคาร์บอนต่ำ2 รถยนต์สำหรับตลาดมวล. "

"อย่างต่อเนื่องอคติโปรดีเซลในยุโรป . . จะเป็นความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์เสี่ยงในการแข่งขันในระยะยาวของรถยุโรปทำ "

ของญี่ปุ่น CO2 การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ใหม่ตอนนี้โดยเฉลี่ยแล้ว 16% ต่ำกว่าของยุโรป - 108g ต่อกิโลเมตรในญี่ปุ่น, 128g ในยุโรป ..

GBE กล่าวว่า:“ ความเอนเอียงต่อดีเซลในยุโรปอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะเป็นภาษีที่ลดลงมาตรฐานมลพิษทางอากาศที่อ่อนตัวลงหรือทั้งสองอย่างนั้นเป็นความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ทำให้เสี่ยงต่อการแข่งขันในระยะยาวของการทำรถยนต์ในยุโรป”

ฝรั่งเศสกำลังเตรียมที่จะเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลใน 2016 และ GBE กล่าวว่าถึงเวลาแล้วที่เยอรมนีต้องดำเนินการตามความเหมาะสม:“ ยิ่งเยอรมนีรออีกต่อไปก่อนที่จะลดช่องว่างภาษี 18 cent ระหว่างดีเซลและน้ำมันเบนซิน - ผู้ผลิตจะแข่งขันได้มากขึ้นในการผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า”

รถยนต์ดีเซลยังให้ความสำคัญต่อการเกิดมลพิษทางอากาศ การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้การตีพิมพ์ของอังกฤษมากกว่า 368,000 38 ปีพบว่าผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัมผัสกับอากาศเสีย ยังคงมีอยู่นานหลายสิบปี หลังจากได้รับสาร

การจ่ายเงินสำหรับมลพิษ

องค์การอนามัยโลกกล่าวว่ามลพิษทางอากาศกลางแจ้งทั้งในเมืองและชนบทได้รับการคาดว่าจะก่อให้เกิด 3.7 ล้านคนเสียชีวิตก่อนกำหนดทั่วโลก ใน 2012, 88% ของพวกเขาในประเทศที่มีรายได้ต่ำและปานกลางและเป็นจำนวนที่มากที่สุดในภูมิภาคแปซิฟิกตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

สีเขียวงบประมาณยุโรประบุว่าสำหรับการใช้งานของ การปฏิรูปทางการคลังสิ่งแวดล้อม (EFR) เพื่อที่จะนำภาษีและการใช้จ่ายในสอดคล้องกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม

ผ่านภาษีสีเขียวซื้อขายมลพิษปฏิรูปเงินอุดหนุนการส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียนและมาตรการอื่น ๆ ก็มีจุดมุ่งหมายที่จะเพิ่มราคาของมลพิษและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและการแก้ไขการบิดเบือนตลาด

มันบอกว่าเรื่องนี้จะ "ทำให้ราคาบอกความจริงในระบบนิเวศ" และอยากภาษีที่สูงขึ้นในการที่จะได้รับมลพิษจากภาษีแรงงานที่ลดลง - เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ

เกี่ยวกับผู้เขียน

Alex Kirby เป็นนักข่าวชาวอังกฤษอเล็กซ์เคอร์บี้ เป็นนักข่าวอังกฤษที่เชี่ยวชาญในประเด็นสิ่งแวดล้อม เขาทำงานในความหลากหลายที่ อังกฤษบรรษัท (บีบีซี) เป็นเวลาเกือบปี 20 ซ้ายและบีบีซีใน 1998 ไปทำงานเป็นนักข่าวอิสระ นอกจากนี้เขายังให้ ทักษะการใช้สื่อ การฝึกอบรมให้กับ บริษัท , มหาวิทยาลัยและองค์กรพัฒนาเอกชน เขาปัจจุบันยังเป็นนักข่าวสิ่งแวดล้อม ข่าวบีบีซีออนไลน์และเป็นเจ้าภาพ 4 วิทยุบีบีซี'ชุดสภาพแวดล้อม S, ต้นทุนโลก. เขายังเขียนให้ การ์เดียน และ เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ. เขายังเขียนคอลัมน์ปกติสำหรับ สัตว์ป่าบีบีซี นิตยสาร

English แอฟริกาใต้ Arabic จีน (ดั้งเดิม) จีน (ดั้งเดิม) Dutch ฟิลิปปินส์ French German ภาษาฮินดี Indonesian Italian Japanese Korean Malay เปอร์เซีย Portuguese Russian Spanish ภาษาสวาฮิลี Swedish คนไทย ตุรกี ภาษาอูรดู เวียตนาม

อ่านมากที่สุด

บทความล่าสุด